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南沙港铁路项目

龙穴南水道特大桥

155米主塔封顶!

日前，随着172#主墩最后一方混凝土的灌注，持续九个小时浇筑的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利完成155米主塔封顶。小南从负责施工的中铁广州工程局二公司了解到，龙穴南水道特大桥是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥，大桥采用双塔混合梁结构，主桥长830米，桥梁主跨448米，塔高155米，全桥72对斜拉索，主墩桩基有24根3米大直径钻孔灌注桩组成，是该标段的关键控制性工程。

172#主墩是龙穴南水道特大桥的先行墩，它与另一主墩相距448米，通过72对斜拉索力托千斤，撑起整个桥面的重量。172#主墩的先行施工，起着领跑和示范作用。主墩及及其上部主塔快速完成，标志着后续钢箱梁施工进入了快车道。

据施工方中铁广州工程局现场负责人介绍，该墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，2018年1月6日，锁口钢管桩插打完成;2月11日，围堰封底;5月8日，浇筑承台第一节混凝土。经过爬模25次反复向上攀登，全体施工人员22个月的辛勤付出，完成了桩基、承台、墩身共结绑扎钢筋3千吨、浇注混凝土2万方的作业任务。

据了解，龙穴南特大桥最初的设计并非双塔混合斜拉桥，而是钢桁梁柔性拱。施工方介绍，龙穴南水道为一级巷道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。如此一来，两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。此外，主桥共有47节钢梁，劝募钢梁总重9656吨;另外还有总重1310吨的72对斜拉索，主桥全桥用钢量近11000吨。

南沙港铁路知多D

南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部打通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。