在我们的印象中，提到汽车，总是会与激情、操控、运动等元素挂钩。以至于当我接到比亚迪e2关于“净心”之旅的试驾邀请时，我心中是充满了期待的。一台新车不讲激情，不讲操控，却以“净心”为主题，本身就颇为出乎意料。

如果将“净心”与比亚迪e2结合起来，我想就是专注新能源汽车领域发展的比亚迪，希望通过这趟试驾，让我们充分体会比亚迪e2的特性。

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不同于个别车企在燃油车原型基础上，拿掉发动机和油箱，简单粗暴的弄一个油改电的怪胎出来，就是纯电动汽车了。比亚迪专门打造了e平台，用于新能源汽车的研发。

这个e平台究竟是什么来头呢？

早在2013年，比亚迪就提出了全新的纯电动车型研发理念，第一款完全基于e平台研发、生产的车型于去年6月上市,目前上市的e2已经是旗下第三款车型了。

e平台的一大特点是高度集成化，主要强调了动力系统的“三合一”集成化。也就是说，它的平台上孵化出来的产品，才是一台原汁原味的纯电动车，比如我们试驾的这台e2。

该平台的这些特性，保证了比亚迪e2从诞生之日起，就属于非常纯正的新能源车型。而不是某些厂商因技术力量欠缺而生产的所谓“油改电”的过渡车型。

我们也看到，e2从设计、配置到性能，尤其是广大消费者最看重的安全性上，从研发阶段，就有了系统的保障和落实。

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此次试驾的路线，涵盖高速公路、国道和乡村公路等不同路况的体验。

同车的媒体老师都没有太多驾驶纯电动汽车的经验，因此把试驾的第一棒交给了我。没有了发动机和变速箱，也没有换挡的迟滞，踩下“油门”（准确说叫动力输出踏板），它的起步非常灵活，在其它车辆还在一挡切换进二挡的时候，这台e2已经窜出去好远了。由于车身并不算重，所以它的加速性能是让人无可挑剔的。

当然，受限于电动汽车的特性，在前半段，尤其是0-50公里的加速性能是非常出色的。出于功率和能耗考虑，经济型的纯电动汽车都设置了最高限速，所以到90公里时速以上，就比较绵软了。

其实，作为一台家庭备用的代步通勤交通工具，加速性能并不是我们最在意的点，我们在意的是乘坐的舒适性和对车上乘员的友好度。这方面，比亚迪e2也没有让我们失望，它的表现受到了同行媒体老师的一致好评。

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此次，算是我开纯电动汽车距离最长的一次试驾了。

从成都出发抵达蒲江明月村的时候，实际续航里程比导航行驶里程多了约二十公里。对此，车队教练说，这是因为对纯电动汽车来说，跑高速并不是最省油的驾驶方式，所以出样这样的里程差异并不意外。最省油的是走国道或以时速50-70公里速度行驶。我豁然明白了，为什么此前很多纯电动汽车特别爱标注“60公里等速续航XXX公里”了。

下午，我们从明月村经蒲江县翻越一座山抵达眉山地区丹棱县，然后前往峨眉山市。

在从蒲江到丹棱县的途中，驾驶起来是非常轻快的。一方面保持在50-60最经济电耗的速度，同时，噪音的控制也非常出色，没有发动机嘶声力竭的轰鸣声，只有车内音乐和人们的交谈声。噪音的减少也印证了比亚迪e平台对三电系统优化的成果和车辆本身出色的NVH表现。

对于e2的续航里程，虽然官方标注综合续航为305公里，不过，建议实际里程打个八折来估算比较合适。其实，我们开燃油车不也同样道理吗？没有谁看到满箱油的续航里程行驶完才考虑加油的问题吧。

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此次试驾，e2身上的这几个亮点让我们颇觉欣喜。

首先是那块可以刷抖音还能玩吃鸡游戏的可旋转中控屏，虽然不如比亚迪唐车身上那么大尺寸。但与e2这台车身搭配起来，相当和谐。如今，有中控屏已成标配，有中控大屏也不稀奇。比亚迪的优势在于加入了加旋转的横竖屏切换功能，并且在频繁操作中，保证机器不出故障，这才是硬件和软件相结合的核心竞争力。

比亚迪为e2的中控系统搭配了DiLink 2.0智能网联系统，可以通过语音控制空调、天窗、选歌等功能。也就是说，除了开车，其它需求只需动动嘴就能搞定。

另一个亮点是设计上的出彩。这项设计不仅仅是外观上的出彩，我觉得更是一种全面思维的革新。不论是中控台的设计，大屏的应用，还有后部贯穿式尾灯，作为面向城市新青年群体，e2也尽可能讨好年轻人，用充满动感与个性化的元素打动这个群体的受众。

写在最后

也许在我们看来，通过在蒲江明月村进行传统扎染的体验，让人们把其品牌设计的国际范与传统匠心精神的执著结合起来；通过在峨眉山下大佛禅院悟道参禅，让我们知因果，敬畏自然，从而明了，无论是人生，还是对一台车的喜爱，都是有缘由的。

在比亚迪看来，先种下了对产品执著与追求的因，然后收获市场和用户的青睐与追捧，一切都是水到渠成的事，这不正是道法自然的因果规律么？