小编这几天无论打开哪一个汽车网站、论坛都能看到关于保时捷Taycan铺天盖地的资讯，看来保时捷的影响力还是非常大的啊！吸引了那么多的汽车媒体以及爱好者，不过作为一个汽车爱好者，小编是绝对不会选择保时捷Taycan这个车的，最主要的原因就是不喜欢保时捷的设计（穷！穷！穷！）好了正式开始，先来介绍一下这台明星车型。
Taycan采用的四门无框车窗，并配有四门双层夹胶玻璃，以及隐藏式门把手，当钥匙靠近时会自动弹出
保时捷Taycan是在几天前上市的新车，整体采用了保时捷18年6月亮相的代号为Mission E的概念车，其车身尺寸是比帕拉梅拉要小的4963*1966*1378Taycan是一款纯电动豪华轿跑车
在你目所能及的地方你就能一眼看出来这是一台保时捷，因为这台车台“保时捷”了
Taycan的车身重量达到了惊人的2338kg是保时捷全系最重的不过其0.22cd的风阻系数也是全系最低的，Taycan这么重的原因在于电动车较大的自重对安全要求的更高要求保时捷不得已采用了更为传统的钢铝混合车身，Taycan Turbo最大功率达到了500KW、850N.M ,Taycan Turbo S的更是达到了560KW、1050N.M 很多网友就会想了，电机功率这么大车身又那么重续航能远么，我一开始也这么想，后来得知它的NEDC续航能够达到465KM的时候不禁感叹保时捷的技术储备到底是有多么深厚。
Turbo标配20英寸轮圈，标配PSCB碳化钨镀层刹车盘，Turbo S标配PCCB碳陶刹车盘
保时捷首次采用了四屏一体的中控，看起来非常具有科技感
为了迎合新能源的环保理念，保时捷首次推出了完全不采用真皮的内饰，内饰均采用了可回收环保材料。
下面再来说说保时捷在这台车上使用的然人为之惊叹的技术
1、采埃孚两档变速箱，这款变速箱首次搭载在量产车上，变速箱的一档用来提速，二挡用来巡航，以此达到降低电机转速，降低能耗，提高续航。
2、温控系统，在温控系统上Taycan把911上面的风冷、水冷技术移植过来，疯狂的工程师又利用高功率空调压缩机为水冷降温，还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置，另外还装备了三套独立的热管理系统回路。
3、快充系统，Taycan在欧洲还配备了高压快充，仅需十几分钟就能从30%到80%（这个快充相较于我国的快充电流和电压更大，所以充电速度更快、但相应的电池与电控也要承受更大的电流电压）
通过Taycan可以看出保时捷在新能源方面造诣很深，以及以往保时捷严谨的做工和出色的性能表现我看到了保时捷在纯电动汽车领域的决心。
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