[爱卡汽车 深度观察 原创]

中国早已成为全球最大的汽车市场，五菱宏光甚至登上了《福布斯》杂志的封面，甚至成为了互联网上火热的话题。相比之下，汽车年销量突破两千万数年之久的中国市场文化氛围却稍显单薄，像圆石滩车展、古特伍德速度节这些大众参与性极强的文化活动在中国更是极为罕见。不过，随着汽车销量的增长，越来越多的人接触到了汽车，在名爵、捷途等汽车厂商以及爱卡汽车等汽车媒体大V的带领下，中国汽车文化也开始有所改变。

中国汽车文化贫瘠吗？

一说到汽车文化，我们脑海中很容易就会浮现英国、美国、日本甚至泰国这些名字。英国古特伍德速度节历史仅有二十余年，但早已全球久负盛名；美国纳斯卡系列赛事早已是全美收视率第二高的体育赛事了，授权产品年销售额也有3亿美元以上；日本以汽车为主角的电影、漫画早已风靡全球，甚至独创的VIP风格在国内也有众多拥趸；泰国的突突车也已成为了一个鲜明的形象。

但在国内，汽车文化的发展确实不尽如人意。尽管随着汽车销量的增加，更多的车友群也在举办更多的聚会，周末进山吃个饭游山玩水更是常事儿了，密室逃脱、轰趴馆、马杀鸡、KTV、狼人杀等等活动办得也是多姿多彩，甚至MINI的车友群还会相约美甲等等。这确实可以算作是汽车文化，但这些聚会实际和汽车的关联不大，即便没有汽车这些事情也能干。

XMEETING车迷大会算是为数不多的几个汽车文化IP了。XMEETING车迷大会并不是仅仅把车主拉到一起坐下喝茶，而是提供了一个场地以供车主交流互相之间的经验并展示自己的车辆，提供了一个平台可以供车主、车迷以及商家之间相互交易。而大多数与会人群可能对于汽车的狂热程度没有那么深，XMEETING车迷大会也提供了卡丁车比赛、歌舞表演、二次元文化等环节以争取让更多的人对汽车产生兴趣。而不那么硬核的火山音乐节则是另一个方向，主角无疑是在舞台上的老狼等音乐大咖，中间穿插着越野比赛、哈弗H9上市以及露营等环节。

汽车虽然属于大宗耐用消费品，更新换代速度较慢，更新换代较慢，但它却与我们的生活紧密相关，可以在若干年的使用过程中与我们结下深厚的感情。当一款车或者一个品牌可以俘获车主的认可时，不仅有助于提升品牌复购率，也会让车主安利朋友购买。MG Live China、捷途粉丝文化节等尝试无疑走在了比较正确的道路上。为何说中国汽车文化贫瘠？

汽车文化发展为何出现落差？

首先，时至今日购买一辆汽车仍不是一件很轻松的事情，在二十年前无疑更是奢侈的行为了。目前中国汽车的千人保有量仅为170左右，与美国910、日本591、英国519等存在十分巨大的差异。考虑到汽车的渗透率在40%左右，这意味着大部分家庭还没有拥有汽车。中国汽车市场的年销量直到2009年才突破1000万辆，这也意味着多数有车家庭拥有汽车的时间还很短暂，大部分人对于汽车的感触自然也就比较淡薄了。

其次，此前国内施行强制报废标准，非运营车辆的报废年限为15年。这也导致了很多80、90年代曾在马路上跑的经典车型都被迫报废了。不说皇冠、虎头奔等豪车，当年被誉为“老三样”的捷达、富康在马路上的能见度都很低了，能见度堪比兰博基尼。情怀更多的是以物品寄托源自对于亲身经历的怀念，但当物品都消逝不见的时候，情怀自也是无以安放了。而海外再经典的车型，即便带到中国来展览，又与我们何干呢？

第三，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定，验车时机动车登记内容与实际情况不符时不予通过验车。别说车主想对动力进行更改、更换发动机了，就连车身颜色的改变甚至更换一套更心仪的轮胎都需要去车管所进行登记后才能更改，这对于改装文化的流行是致命的。除此以外，部分素质低下的车主通过去掉消音器等手段放大发动机噪音，被炸街骚扰的吃瓜群众自然会对改装车增添负面印象。

最后，部分车企在推出产品时也没有考虑产品的传承性。正好近段时间不少品牌迎来了新一轮的产品周期，第14代轩逸、第12代卡罗拉、第十代雅阁、第7代宝马3系等等车型让人一下子就明白了这款产品的历史传承，对于消费者而言也会很直观地认识到新一代车型相比上一代车型是有所提升的。

但在中国的车企上，我们很难找到这种传承。东方之子、尊驰、骏捷、福美来、熊猫等等这些耳熟能详的车型都已经不见了踪影。以吉利为例，虽说产品线梳理后推出新车型是应有之举，但在紧凑型轿车上就布局了帝豪、帝豪GL、缤瑞、远景四款车型，消费者建立一定的产品定位也确实是略有费力的。

编辑点评：一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，仅凭爱卡汽车、名爵汽车、捷途汽车、Fast4Ward、大众公社等企业推动中国汽车文化的发展无疑较为费力。因此笔者也希望更多有能力的企业可以一同举办更多的文化活动，让汽车文化氛围形成气候。贫瘠的原因是为何？