车市的寒冬依然在持续着，现阶段人们不买车的最直接原因就是生活压力负担过重，如果收入较高或者没有房贷的话买车并不会增加很多的经济负担，可对于上班的工薪阶层来说买车还是一件比较“冒险”的事情，此外即便买了车，一年的用车成本也不小，拿一辆10万元落地的家轿来说，如果每天上下班代步的话那一年的成本至少两万块，燃油费、保养费、每年的保险都是一笔不小的开销，同样条件下，地铁或者是共享单车则是更好的选择！

不过即便如此，刚刚过去的九月份，一些强势的车企依然能够顶住压力实现销量的稳固增长，似乎车市的下滑对它们来说并没有很大的影响，不过仔细研究之后发现，车企之间的差距已经开始实现两极分化，差距越来越明显。

9月销量谁是胜者

刚刚过去的9月份，依托着金九银十的惯性定律，行业整体稍有回暖，产销分别达到了186.5万辆和193.1万辆，环比8月分别增长10.1%和16.8%，但是同比2018年9月则分别下降7.9%和6.3%，但结合销量排行榜里面的具体车型来看可以明显发现，传统车型依旧强势，保持着较大的上升态势，甚至可以从另一个角度说明，9月的回暖基本上还是来自于卖的好的车型，曾经销量低迷的车型依旧没有什么起色。

大众、日产、本田、丰田、基本上包揽了前十名的位置，朗逸依旧表现出了令人震惊的销量、轩逸新老同台销售战略取得了不错的成绩、卡罗拉在优惠较小的情况下依然能创下接近三万的月销量，可见车企的良好口碑和强悍的实力。B级车方面，雅阁领跑榜单，紧随其后的是与它“多年鏖战”的帕萨特和迈腾以及凯美瑞，在技术成熟加上十几年的市场沉淀之下，稳稳地霸占着B级车市场。

自主品牌遭到严重压缩

之所以图片截取到第16名，其原因就是前十五名轿车里面没有自主品牌，吉利帝豪车型作为紧随其后的最畅销自主家轿，依旧保持着月销一万五的好成绩，此外在SUV领域，我们熟悉的哈弗H6依旧创下31711的战绩，此外在SUV榜单当中，吉利博越以及长安CS75也都保持着月销两万的好成绩，除此三款车型以外其余车型没能在九月上演高光时刻。

新能源车型遭遇严重挫败

受到补贴退坡的重要影响，新能源领域整体态势非常糟糕，9月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降34.2%。国家补贴标准降低约50%，地方补贴直接取消，整体补贴退坡幅度将近达到了70%，这是新能源车型停滞不前的最重要原因，此外新能源车质量不成熟消费者没有信心购买，以及传统燃油车价格的再下探也是催生其销量下滑的主要因素。

经过了前几年的持续上涨之后，让现阶段的私家车已经趋近于饱和的状态，买车不再是刚需，所以在此形势下，拼的就是车企的硬功夫了。

学说车：未来的行业走势

吉利汽车李书福曾说过，未来经过洗牌之后，最后剩下的自主品牌只有三家，这么说还是有些夸张，但是大批量的淘汰肯定是没错的，造车新势力的失利，新能源车型的停滞不前，以往浑水摸鱼的小车企的接连倒闭重组，都预示着未来只属于榜单当中比较靠前的车企，从目前来看，这些车企并没有花很大力度去进攻新能源市场，而是采取增加燃油车竞争力的方式去压垮自主品牌以及新能源品牌，等大部分小车企退出市场之后再推出新能源车，进而实现完美的衔接和行业的垄断，我们不得不佩服这些国际车企的雄厚实力，但是自主品牌真的要加油了。